吉祥航空（603885.SH）公布2023年成绩单，成为首家实现扭亏的A股上市航司。
近日，吉祥航空发布2023年年报显示，报告期内公司实现营业收入200.96亿元，同比增长144.76%，其中航空客运收入为195.80亿元，货运收入达到3.08亿元。
作为一家民营航空公司，吉祥航空在2023年实现了扭亏为盈。数据显示，该公司去年全年归属于上市公司股东的净利润为7.51亿元，相较于前一年的亏损41.48亿元，实现了显著改善。
从经营数据来看，吉祥航空2023年的航空客运毛利率为13.76%，可用座公里同比增长105.79%，收入客公里同比增幅达153.17%。此外，在飞机使用效率方面，公司旗下各机型的平均客座率均超过8成，日利用率普遍超过10小时，优于同期国有三大航约8至9小时的水平。
值得注意的是，海航航空集团有限公司实控人方威在2023年成为吉祥航空第三大股东，截至报告期末持股数量为5495.81万股，占比2.48%。最新公告显示，方威在2024年继续增持吉祥航空股份，至2月19日其持股比例已达2.63%。
国际航班恢复水平已超疫情前
随着2023年疫情防控政策的优化，民营航司在国际市场上的调整能力得到了充分体现。对于吉祥航空而言，如何精准选择航点、重新定位盈利模式成为关键。
航班管家提供的数据显示，截至2024年3月，吉祥航空及其旗下九元航空的国际航线主要分布在东南亚地区。从航班量统计来看，两家企业在该月的国际航线数量已超过疫情前的2019年同期水平，恢复率达到112.28%。
吉祥航空旗下拥有两大运营品牌：以上海为基地、面向中高端商务及休闲客户的吉祥航空，以及以广州为基地、专注于低成本市场的九元航空。截至2024年3月，九元航空的国际航线可通达两国——泰国和老挝；而吉祥航空则覆盖七国，包括亚洲的日本、泰国、新加坡、韩国、印度尼西亚，以及欧洲的芬兰和意大利。
从机队规模来看，截至今年2月末，九元航空拥有24架波音737系列窄体飞机。其国际航线主要集中在东南亚地区，目前运营泰国和老挝航线，而在2019年同期，该公司的境外航线还包括缅甸。
据了解，九元航空在市场反应上表现灵活。当发现某条航线收益不佳时，会果断停飞以确保整体盈利能力。这种策略在过去的市场变化中发挥了重要作用。
与此同时，吉祥航空截至今年2月末的机队规模包括87架空客A320系列窄体飞机和7架波音B787系列宽体飞机。上海浦东机场作为其国际航线的重要枢纽，大部分航班已恢复至疫情前水平。
值得注意的是，吉祥航空在部分航线上进行了调整。例如，飞往新加坡樟宜机场的航班量较2019年同期增长了两倍，而日本冲绳那霸和菲律宾卡利博等目的地则不再运营。
2024年重点布局欧洲市场
与过去主要集中在亚洲市场不同，吉祥航空在2024年将目光投向了洲际航线。特别是欧洲市场的开拓成为今年的一大亮点。
资料显示，吉祥航空于2024年4月2日正式开通上海浦东至希腊雅典的直飞航线，这是其在欧洲的第三条直飞航线，每周运营三班。按照计划，从今年7月份开始，公司还将新增两条欧洲航线：上海浦东至英国曼彻斯特和上海浦东至比利时布鲁塞尔，每条航线每周运行三班。
这是吉祥航空首次进入西欧传统航空市场。开通这些航线后，其远程洲际航线将达到6条，直飞航点覆盖北欧、西欧与南欧，包括芬兰、英国、比利时、意大利和希腊五个国家。
业内分析人士指出，吉祥航空的这一布局填补了部分市场空白。例如，在开通雅典航线前，上海没有直飞该地的航班；同时，从日本、韩国等地前往希腊也缺乏直飞选择，这为这些地区的旅客提供了新的出行选项。
此外，2024年巴黎奥运会即将开幕，预计将进一步推动欧洲旅游业发展，从而提升全球范围内前往欧洲的航空客运需求。
然而，从区域性经营转向洲际航线布局，吉祥航空需要在多个方面进行调整。包括运力安排、市场营销、运营保障、餐食服务以及对当地法规的适应等。
以欧盟的航班赔偿条款为例，根据EU261规定，对于不同距离的航班延误，航空公司需承担相应的赔偿责任。相比国内较低的赔偿标准，这些规定无疑将增加公司的运营成本。
