细雨绵绵的9月24日上午，在安徽合肥的派河港内，一排新能源汽车有序驶上滚装船。经过50多个小时的航行后，这些车辆将抵达上海港，并通过外贸滚装船运往世界各地。

今年1月15日，合肥至上海的汽车滚装航线正式开通。这是江淮运河上的首条滚装航线，也是安徽省内河开通的第一条滚装航线。

截至9月底，内河汽车滚装船从1艘增至5艘，累计运输商品汽车达1.85万辆。随着引江济淮工程的推进和派河港新业务的发展，水运已成为推动合肥高水平对外开放的重要力量。

过去，合肥的水运并不引人注目。在安徽地图上，长江与淮河一南一北穿行而过，而位于中部的合肥看似距离这两条大河不远，但长期以来难以借助它们发展航运。很长一段时间里，合肥港口的角色仅限于为芜湖等枢纽港提供货物中转服务。

2022年12月30日，引江济淮工程实现试通水通航，长江与淮河历史性地实现了"牵手"。这一重大水利工程的集供水、航运和生态保护于一体，同年9月16日，江淮运河航道全线开通试运行。

江淮运河北接河南的沙颍河，南连上海的芜申运河，与京杭大运河并行，构成了第二条南北水运大动脉。位于这条运河中段的合肥港，迅速崛起为连接南北的重要航运枢纽。

派河港作为江淮运河上的首个集装箱码头，是合肥市唯一拥有第九类危险货物（包括锂电池相关）作业资质的港口。早在引江济淮工程建设期间，合肥就已开始优化其港口布局。2020年6月，派河港区开工建设，并于2022年10月完成验收。

安徽省派河港国际物流有限公司负责人表示，在以派河港为中心、半径10公里的范围内，聚集了合肥市70%以上的先进制造业企业。江淮汽车、联宝电子、美的和格力等企业已将水运纳入其核心物流体系。

为充分利用水运优势，江淮汽车在派河港建立了专属发运基地，通过专用物流通道，15分钟即可完成从工厂到港口的运输。

新能源汽车、锂电池和光伏组件等"新三样"产品是安徽省外贸出口的重要名片。合肥市交通运输局已与上海海事局、太仓海事局达成合作，建立危险货物海事监管互认机制，实现"始发港审批、中转港确认"的协同监管模式。

数据显示，今年1至9月，派河港通过水路出口的危险货物达2014标准箱，比去年全年增长了近六倍。这为企业节省了超过20%的成本。

近年来，合肥港货物吞吐量持续攀升：2021年4281万吨、2022年4389万吨、2023年4627万吨、2024年5415万吨，今年前三季度达到4203万吨。展望"十五五"时期，合肥将继续优化江淮运河水运通道能力，推动内河水运体系联通工程，并加快多式联运和物流数据的开放共享，全力构建江淮航运中心。