经过44个"天窗"期共计170多个小时的持续奋战，青藏铁路格拉段江克栋至乌丽区间桥梁清筛任务于10月14日顺利完成。随着最后一处施工末端口精准合拢，标志着青藏铁路格拉段总计15.746公里、38座桥梁首次实现机械化清筛施工。

作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路格拉段面临着极其严峻的自然环境考验。昼夜温差巨大、地质条件复杂，再加上频繁的列车震动和雨水侵蚀，导致桥梁设备容易出现道床板结、翻浆冒泥等病害。这些因素严重影响了线路平顺度，对行车安全构成潜在威胁。过去由于技术限制，该区域的铁路维护工作主要依赖人工操作，效率低下且劳动强度极大。

为突破技术瓶颈，相关单位组织精干力量成立攻关小组，潜心钻研清筛工艺。经过大量技术资料研读和反复试验论证，终于建立起一套适合高原环境的机械化施工标准体系。去年5月，在青藏铁路西格线湟源申中特大桥成功实施了3.8公里的清筛作业，为本次大规模施工奠定了重要技术基础。

在正式开工前，技术人员进行了周密准备。通过多次召开专题会议，对施工过程中可能遇到的各种风险因素进行系统评估和部署。针对高原铁路特有的小半径曲线等技术难题，反复推演优化方案，确保施工安全可控。同时，创新采用了"一日一案"的精细化管理模式，在清筛作业中同步实施补砟和捣固工序，有效提升了高海拔地区的施工效率。

这次机械化清筛施工的成功完成，不仅显著改善了青藏铁路格拉段桥梁设备的技术状态，也为提高高原铁路运输能力提供了有力支撑。这项工程将进一步提升线路的安全性和运行效率，为促进青藏地区经济社会发展注入新的动能。