吉祥航空（603885.SH）作为首家发布2023年扭亏报告的A股上市航空公司，展现出强劲的复苏势头。
根据最新年报数据，吉祥航空在2023年的营业收入同比增长144.76%，达到200.96亿元。其中，航空客运收入贡献了195.80亿元，航空货运收入则为3.08亿元。
2023年是疫情防控政策优化后的首年，吉祥航空作为民营航企实现了扭亏为盈。相较于2022年的41.48亿元净亏损，该公司在2023年全年实现归属于上市公司股东的净利润7.51亿元。
从经营数据来看，吉祥航空2023年的航空客运毛利率为13.76%，可用座公里同比增长105.79%，收入客公里则同比增长了153.17%。在飞机使用效率方面，旗下各机型的客座率均超过80%，日利用率普遍超过10小时，优于同期国有三大航的平均水平（约8~9小时）。其中，B737系列飞机的客座率达到85.47%，而B787系列飞机的日利用率达到10.89小时。
值得注意的是，海航航空集团有限公司的实际控制人方威在2023年成为吉祥航空的第三大股东。截至报告期末，方威持有5495.81万股，持股比例为2.48%。根据最新公告显示，方威计划继续增持吉祥航空股份，截至2024年2月19日，其持股比例已达2.63%。
国际航班恢复至疫情前水平
受疫情影响，上市航企在2022年面临业绩下滑。随着2023年疫情防控政策的优化，民营航企凭借灵活的决策机制，重新评估航点选择和国际市场布局，成为扭亏的关键因素。
航班管家数据显示，截至2024年3月，吉祥航空及其子公司九元航空的国际航线主要集中在东南亚地区。从国际航线（含地区）航班量来看，吉祥与九元航空在2024年3月的航班数量已超过2019年同期水平，恢复率达到112.28%。
作为吉祥航空旗下的低成本品牌，九元航空专注于国内航空市场，并主要运营东南亚航线。截至2024年3月，其国际航线可通达泰国和老挝两国。与2019年相比，九元航空的境外航线布局发生了明显变化：原本集中在缅甸（54班）和泰国（13班）的航班，在2024年已全部调整为飞往泰国（59班）和老挝（12班）。同时，从广州、贵阳飞往泰国廊曼机场的航班也已停运。
相比之下，吉祥航空作为中高端商务与旅行品牌的代表，截至2024年3月，其国际航线网络覆盖了亚洲和欧洲七个国家。具体来看，包括日本、泰国、新加坡、韩国、印度尼西亚、芬兰和意大利等目的地。
上海浦东机场出发的国际航班（含地区）恢复情况尤为稳定，大部分已接近2019年同期水平。新增航线方面，飞往新加坡樟宜机场的航班量增长显著，从2019年的34班增至2024年的82班；而飞往日本冲绳那霸和菲律宾卡利博的航班则不再运营。
2024年重点布局欧洲市场
过去几年，吉祥航空的国际航线主要集中在亚洲区域。然而，2024年公司开始加大在欧洲市场的布局。
这是吉祥航空首次进入西欧传统航空市场，届时其远程洲际航线将达到六条，覆盖北欧、西欧与南欧五个国家：芬兰、英国、比利时、意大利和希腊。这一扩展不仅填补了上海至雅典直飞航班的空白，也为来自日本、韩国等地的旅客提供了新的中转选择。
2024年巴黎奥运会即将开幕，预计将显著推动欧洲旅游业发展，从而提升全球前往欧洲的航空客运需求。然而，吉祥航空在拓展国际航线的同时，也将面临诸多挑战：包括运力安排、市场营销、运营保障、配餐系统以及适应当地法规等。
值得注意的是，根据欧盟EU261《航班赔偿条款》，对于不同距离航班的延误情况有不同的赔偿标准。例如，飞行距离在1500公里至3500公里之间的航班，若延误超过三小时，航空公司需向每位旅客赔偿400欧元；而对于飞行距离超过3500公里的航班，延误四小时则需赔付600欧元。这些严格的标准意味着吉祥航空需要更加谨慎地管理其国际航线运营。
