航空轮胎的研发堪称一场精密的技术挑战。其内部结构层数可达十层以上，需要经过数百到上千次的极限测试才能过关。它必须能够承受从-40℃到70℃的温度变化，并在飞机着陆瞬间抵挡住高达数十吨的冲击力...

与普通轮胎相比，航空轮胎具有三个显著特点：更大的承载能力、更高的运行速度以及更强的抗冲击性能。科研人员形象地比喻说，这就好比要求赛车轮胎在保持转速和尺寸不变的情况下，还要具备大货车轮胎的载重能力...

长期以来，我国民航飞机使用的航空轮胎主要依赖进口。实现国产高端航空轮胎的研发，是几代中国科学家共同追求的目标。

在广东省广州市黄埔区的一个偏僻山坳里，一项名为"飞行起降动力学大装置"的国家重大科技基础设施正在悄然兴建。这个项目旨在为突破航空轮胎技术难题提供关键支撑...

2020年1月，中国科学院启动了"仿生合成橡胶"关键核心技术攻坚专项。同年2月，广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院正式成立。这家机构的主要任务就是承担航空轮胎动力学大装置的建设工作...

在黄埔区新龙镇的一座现代化建筑内，两套标志性设备格外引人注目：一座高达52米的"竖向轮胎"和一个直径达90米的"横向轮胎"。中国科学院长春应用化学研究所所长、黄埔材料院院长杨小牛表示："我们的目标不仅是研发出中国人自己的航空轮胎，更要精确测定其使用极限，确保产品安全可靠...

由长春应化所牵头组建的攻关团队汇集了国内20家顶尖科研机构、高校和企业。这个"国家队"专门攻克航空轮胎技术难题，其中黄埔材料院主要负责动力学大装置的建设...

步入这座现代化建筑内的测试大厅，映入眼帘的是各种高精度实验设备：高速旋转试验台、环境模拟试验台等。科研人员正在对一个仿生橡胶制成的航空轮胎样品进行测试...

在高速转动和极限压力下，这个轮胎样品展现出良好的性能。研究人员介绍："我们的试验台可以模拟最高时速600公里的运行状态，为评估轮胎的安全性和使用寿命提供可靠数据...

除了极端条件下的测试，科研人员还在模拟飞机着陆时的高冲击载荷场景：通过加速转动和施加垂直压力，来检验轮胎的极限承受能力...

目前，这个大科学装置已经完成了多项实验任务，测试了上百条航空轮胎样本，并收集了大量关键数据。科研团队宣布，在极端工况下，仿生橡胶制成的航空轮胎使用寿命比传统天然橡胶产品提升了35%以上...

在展示中心，一件剥开一角的仿生橡胶轮胎样品展示了其内部结构。科研人员自主研发了一套数字轮胎工业软件系统，能够通过力学计算优化设计，显著缩短开发周期...

经过不懈努力，科研团队已经突破了航空轮胎国产化的全部关键技术，完成了从材料到工艺的全链条自主创新，并掌握了41项核心技术...

这座位于山坳中的大科学装置正发挥着重要的溢出效应。其相关技术不仅可应用于其他类型轮胎的研发，还能延伸至空气弹簧、橡胶减震器等领域...

目前，该装置已具备测试验证航空轮胎、起落架系统和中小型发动机性能的能力。每年有超过4200人次的科研机构和企业代表来此参观交流...